「グランツーリスモＳ」のＳはスクランブルのＳではございません。

私のパンダに対して書き込みや、お電話を頂きました。
本当にありがとうございます。
世の中、いい人ばっかりです。
そして、皆様のおっしゃるとおり、新しい相棒を
見つけるべきでしょう。
相棒探しの始まりです。

さておき、お話変わって。
5月22日、コーンズの青山ショールームにて
新しい「　グランツーリスモ　Ｓ　」を見てきました。
記者発表会がこの日の午後に行われ、夜から
特別な展示会を開くということなので、
午前中にちょっと見せていただきました。

見た目の変更点は、少ないですが、
中身は劇的ビフォーアフターです。

中でも、個人的に最も関心があったのは「　ＭＣシフト　」の存在です。
トランスアクスルレイアウトは、近年におけるマセラティ社の
お家芸に見えてきましたが。
この「　ＭＣシフト　」は
匠の手によってシフトチェンジの時間を０．１秒まで
短縮されているではありませんか。
驚異的ですね。
・・・って、５９９にあったような・・・・。
具体的に申しますと、
トルク伝達遮断→クラッチの開放・ギアの切り離し→変速
→ギアの噛合・クラッチの連結→トルク伝達再開
以上の工程を０．１秒で行います。（ギアの噛合だけなら０．０４秒）
すばらしい、クラッチを踏んで勝てる世界が無くなっているのですね。
悲しいけど、これ戦争なのよね。

ブレーキは６ピストンに変更されていますが、
ディスクもΦ３６０mmになっています。
サーフェスリングが鋳鉄でハブにはアルミの組み合わせ。
耐熱性と軽量性を考えた仕様です。
そして、ボタンで切り替わるエグゾースト。
音を聞いてきましたが、これまた痺れます。
間近で聞くと、失禁しそうです。（いい大人なのでしません）

デイリー・レーシングカーとはよく言ったもんです。
ぜひ、多くの方に見てもらいたいですね。
価格も発表になりまして、１７５０万円です。（税込み・OP別）
４３０と考えて比較すれば、（比較するのが間違いですが）
魅力的です。

あと、細かいことなんですが、天井とかピラーに
アルカンタラを張れるようになりました。
高級感アップです。

クルマを失ったばかりなので、見ているとヨダレが
だらだらしてきますが、私には「相棒」より、「高嶺の花」な感じですね。
ん～、でも良いものは良いです。